特斯拉全球大裁员后紧接着开启全线大降价，但中国新能源汽车一片欣欣向荣，这截然不同的景象背后，是特斯拉电动汽车的大溃败？还是全球新能源汽车行业迎来“至暗时刻”了吗？
特斯拉刚刚宣布全球裁员超过10%之后，紧接着就开启全线产品大降价，据了解，特斯拉在中国的Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元人民币，Model Y跌进25万元以内，熟悉的“韭菜”味真能再次拉动特斯拉的销量吗？
作为全球新能源汽车的领头羊，大规模的裁员和降价行为，这背后的真实原因究竟是什么？难道真的是因为问界汽车和小米汽车卖得太火？还是全球新能源汽车行业正在共同遭遇需求疲软和产能过剩的双杀？但毫无疑问的是，新能源汽车行业目前的景象用冰火两重天来形容再合适不过了，行业整体性产能过剩和需求疲软的警钟开始敲响。
特斯拉宣布全球裁员10%，这一决定很大程度上是为了应对销量下降和电动汽车价格战加剧的问题。特斯拉第一季度全球汽车交付量出现近四年来首次下降，毛利率也降至四年多来的最低点。此外，特斯拉的高管也有离职的情况，销量下降、利润下降、高管离职，这些都是增长陷入困境的信号。
在中国市场，特斯拉面临着来自问界汽车、小米汽车等新势力的激烈竞争。特别是近期刚刚上市的小米汽车的销量大大超出市场预期，尤其是小米SU7的销量比预计高了三到五倍，这表明小米汽车在市场上受到了热烈欢迎。小米汽车的成功可能对特斯拉在中国市场的销量产生了影响。
虽然问界汽车、小米汽车产销两旺，但必须得承认整个新能源汽车行业当下已经出现需求疲软和产能过剩的双重危机，任何车企，如果对这两大问题视而不见，那肯定会迎来市场的重挫，而一些“专家”竟然过于乐观的认为中国电动汽车行业并不存在产能过剩的问题，片面的将特斯拉大裁员和大降价的行为归因于“美欧企业效率不如中国企业”。
然而，真实的情况是，全球电动汽车市场增长速度放缓，对动力电池的需求下降，导致行业产能过剩。裁员和降价背后，特斯拉正面临多重挑战，全球经济疲软削弱了消费者对昂贵商品的购买欲，特斯拉又迟迟没有更新旧车型，而中国各大竞争对手正在推出更便宜且配置更高的新车型，从全球市场来看，越来越多的消费者已经放弃驾驶更昂贵的电动汽车，转而选择油电都可行的混合动力汽车，诸多原因导致了越来越多的汽车制造商不得不重新考虑其电动汽车计划。
在电动汽车销量增速放缓的大背景下，新能源车市俨然已成为“红海”，尤其是中国市场。据了解，中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。这一方面显示出中国市场的强劲需求和超级产能，但另一方面也反映出全球市场增量也开始放缓，中国新能源汽车持续数年的快速增长，行业已经由“盛夏”转向“寒冬”，究竟应该如何面对全球增量放缓的现实问题？很显然，全球电动汽车需求放缓的压力，不仅仅是特斯拉在面对，所有新能源汽车行业都会逐一面对，这就是市场规律，不能避免。
不得不承认的是，作为行业的领军企业，特斯拉裁员和降价的背后，反映的是整个行业所面临的问题，特别是全球经济不确定性增加的背景下，领军者，也往往是市场温度的先知者，领军者，也往往能够更快速的适应市场变化。
